Colombia carga en Tipo 2. Es el conector que usan tanto los eléctricos chinos como los Tesla que se venden aquí, y el que encontrará en la red pública. Llevar uno propio en el carro convierte cualquier punto de carga público en uno utilizable.
Por qué conviene llevar el suyo
Muchas estaciones de carga en corriente alterna —parqueaderos, hoteles, centros comerciales— tienen toma libre y no cable fijo. Sin su propio cable, esos puntos no le sirven para nada: llega, ve el poste disponible y no puede enchufar.
El cable que viene de fábrica con el carro suele ser el de emergencia para tomacorriente doméstico, que es otra cosa distinta y mucho más lento. Un cable Tipo 2 a Tipo 2 es el que conecta el carro con un poste.
Qué amperaje y cuántas fases
| Cable | Potencia máxima | Para quién |
|---|---|---|
| Monofásico 16 A | 3,7 kW | citycars de batería pequeña |
| Monofásico 32 A | 7,4 kW | la opción sensata para casi todos |
| Trifásico 16 A | 11 kW | solo si su carro admite trifásica |
| Trifásico 32 A | 22 kW | muy pocos carros lo aprovechan |
El monofásico de 32 A cubre a la inmensa mayoría. Un cable trifásico cuesta bastante más y no acelera nada si el cargador interno de su carro es monofásico, que es el caso de casi todo lo que se vende en Colombia por debajo de los 200 millones.
Longitud: cinco metros, casi siempre
Parece un detalle menor y no lo es. Con tres metros va a descubrir que el poste queda justo del lado contrario a su puerto de carga, o que hay un puesto ocupado en medio. Con siete metros carga con más holgura pero el cable pesa, ocupa maletero y es incómodo de enrollar.
Cinco metros es el punto de equilibrio para la mayoría de situaciones.
Qué revisar antes de pagar
- Certificación IEC 62196-2, que es la norma del conector Tipo 2. Sin ella no hay garantía de nada.
- Amperaje impreso en el conector, no solo en la caja.
- Grado de protección IP54 o superior: en Colombia va a cargar bajo lluvia tarde o temprano.
- Estuche incluido. Un cable suelto en el maletero se ensucia y se maltrata.
Desconfíe de los cables muy baratos sin marca ni certificación. Por ahí pasan siete kilovatios durante horas; no es el accesorio donde conviene ahorrar.
Lo que este cable no hace
No sirve para carga rápida. Las estaciones de corriente continua —los Supercharger y los postes de 50 kW o más— usan CCS2 y llevan su propio cable fijo. Ahí usted no aporta nada, solo enchufa el que cuelga del poste. La diferencia entre los dos mundos está explicada en la guía de puntos de carga.
Preguntas frecuentes
¿Qué conector usan los carros eléctricos en Colombia?
Tipo 2 para corriente alterna y CCS2 para carga rápida en corriente continua. Lo usan tanto los eléctricos chinos como los Tesla vendidos oficialmente en el país. La excepción son los Tesla importados de Estados Unidos, que traen NACS y necesitan adaptador.
¿Qué cable Tipo 2 debo comprar?
Monofásico de 32 A y cinco metros cubre a la inmensa mayoría. Un cable trifásico cuesta bastante más y no acelera nada si el cargador interno del carro es monofásico, que es lo habitual por debajo de los 200 millones.
¿No me basta con el cable que trae el carro?
No para cargar en un poste público. El cable de fábrica suele ser el de emergencia para tomacorriente doméstico. Muchas estaciones de corriente alterna tienen toma libre sin cable fijo: sin el suyo, no puede enchufar.
¿Sirve para carga rápida?
No. La carga rápida usa corriente continua con conector CCS2, y esas estaciones llevan su propio cable fijo. El cable Tipo 2 es solo para corriente alterna: casa, parqueaderos, hoteles y postes públicos lentos.
¿Puedo dejarlo cargando bajo la lluvia?
Sí, si el cable tiene grado de protección IP54 o superior y el conector está bien acoplado. Es un requisito que conviene exigir en Colombia, donde tarde o temprano va a cargar con agua encima.
Sirve para cualquier eléctrico o híbrido enchufable del catálogo de modelos. Si todavía no ha elegido carro, la tabla de precios los compara todos.