Respuesta corta: en Colombia se venden tres cosas distintas bajo la palabra híbrido, y solo una de ellas se enchufa. Elegir mal sale caro, porque los beneficios tributarios no son iguales para las tres y buena parte de lo que se repite sobre ellos ya no está vigente. Esta página separa los tres tipos, dice qué beneficio aplica de verdad a cada uno y cuáles se consiguen hoy en el país.
HEV, PHEV y MHEV: la diferencia en una tabla
La etiqueta comercial dice «híbrido» en los tres casos. Mecánicamente no se parecen.
| Tipo | Se enchufa | Anda solo con electricidad | Cómo aparece en el aviso |
|---|---|---|---|
| MHEV, híbrido ligero | No | No. El motor eléctrico solo asiste al de gasolina | Hybrid, Mild Hybrid, SHVS |
| HEV, híbrido | No | Sí, pero a baja velocidad y por pocos kilómetros | Hybrid, Self-Charging, e-Power |
| PHEV, híbrido enchufable | Sí | Sí: entre 40 y 105 km según el modelo | DM-i, DM-O, PHEV, Plug-in Hybrid |
La consecuencia práctica es sencilla. Un MHEV es un carro de gasolina con una ayuda eléctrica; nunca se mueve solo con la batería. Un HEV se recarga solo, frenando, y hace tramos cortos en eléctrico dentro de la ciudad. Un PHEV es el único que se conecta a un tomacorriente y el único que puede cubrir un trayecto diario completo sin gastar gasolina.
Qué se vende más en Colombia
Conviene saber dónde está el mercado antes de mirar precios. En el primer semestre de 2026, según los registros de Andemos, el segmento electrificado colombiano sumó 69.149 unidades: el 43,8 % de todo el mercado de vehículos nuevos.
| Tecnología | Unidades | Cuota del segmento |
|---|---|---|
| HEV y MHEV | 41.402 | 59,9 % |
| Eléctricos puros | 24.503 | 35,4 % |
| PHEV, enchufables | 3.244 | 4,7 % |
Ese 4,7 % del enchufable merece una explicación: no es que sea peor carro, es que hay muy pocos modelos a la venta y son caros. Y a la inversa, el 59,9 % del híbrido común se explica porque casi toda marca japonesa y coreana tiene uno, y porque no exige cambiar ningún hábito.
Los beneficios: qué sigue vigente y qué ya no
Aquí está la parte donde más información desactualizada circula. Cuatro precisiones que cambian la cuenta.
El IVA del 5 % no es un descuento que usted pida
Los vehículos híbridos tienen como tratamiento ordinario la tarifa diferencial de IVA del 5 % del artículo 468-1 del Estatuto Tributario. Eso ya viene incorporado en el precio de vitrina: no es una devolución que se reclame después.
Distinto es la exclusión de IVA de la Ley 1715, que sí es un beneficio especial. En 2025 la DIAN reconsideró su posición y admitió que una persona natural que compra para uso personal un vehículo eléctrico o híbrido HEV o PHEV puede acceder a ella, siempre que obtenga la certificación de la UPME y cumpla los demás requisitos. Los MHEV quedan fuera.
El arancel del 5 % para híbridos ya no existe
El Decreto 1116 de 2017 creaba un gravamen del 5 % para ciertas subpartidas de híbridos dentro de contingentes anuales. Ese decreto fue derogado por el Decreto 1550 de 2024, vigente desde diciembre de ese año. Prometer hoy «arancel del 5 %» a cualquier híbrido es repetir una norma que ya no rige. Lo que pague una importación depende de la subpartida, del origen y de los acuerdos comerciales aplicables.
El descuento del 10 % en el SOAT es solo para eléctricos
Ese beneficio corresponde a vehículos 100 % eléctricos. No hay un descuento nacional equivalente por el solo hecho de que un carro sea híbrido. Cotice por placa y características reales antes de darlo por hecho.
El impuesto vehicular depende de dónde matricule
No hay una tarifa nacional única con descuento. En Bogotá, los híbridos nuevos matriculados en la ciudad tienen un descuento del 40 % del impuesto durante los cinco años siguientes al de matrícula, frente al 60 % que reciben los eléctricos puros. Otras ciudades tienen sus propias reglas, y el pico y placa para híbridos también cambia de una a otra: no existe una exención nacional uniforme.
El detalle de lo que sí aplica a un eléctrico está en beneficios e impuestos de los carros eléctricos en Colombia.
Híbridos que se venden en Colombia y a qué precio
Revisión del 22 de agosto de 2026. Solo entran modelos que la marca o su importador oficial ofrecen en su catálogo o configurador nacional, y el precio es el de entrada publicado por la propia marca. Donde el sitio oficial no expone un valor vigente, la tabla dice consultar en lugar de rellenar el hueco con un clasificado.
«Disponible» significa que la marca lo ofrece o permite cotizarlo; no garantiza inventario, color ni entrega en una ciudad concreta. Matrícula, seguro, financiación y accesorios se confirman en la cotización final.
| Modelo | Tipo | Precio de entrada | Fuente |
|---|---|---|---|
| Suzuki Dzire Híbrido | MHEV (SHVS) | $68.990.000 | Suzuki, vigente al 31/08/2026 |
| Suzuki Swift Híbrido | MHEV (SHVS 12 V) | $71.990.000 | Suzuki, vigente al 31/08/2026 |
| Toyota Yaris HB HEV | HEV | $89.900.000 | Toyota, vigente al 31/08/2026 |
| Suzuki Fronx Híbrida | MHEV (SHVS) | $98.990.000 | Suzuki, vigente al 31/08/2026 |
| Suzuki S-Cross Híbrida | MHEV (SHVS 48 V) | $108.990.000 | Suzuki |
| Toyota Corolla HEV | HEV | $109.900.000 | Toyota, vigente al 31/08/2026 |
| Mazda3 MHEV | MHEV | $114.850.000 | Mazda, año-modelo 2027 |
| Kia Niro | HEV | $115.990.000 | Kia, modelo 2027 |
| Renault Arkana E-Tech | MHEV | $116.490.000 | Renault, precio sugerido |
| Mazda CX-30 MHEV | MHEV | $119.850.000 | Mazda, año-modelo 2027 |
| Renault Duster E-Tech 4×4 | MHEV (48 V) | $120.990.000 | Renault, precio sugerido |
| Hyundai Kona Híbrida | HEV | $123.990.000 | Hyundai, precio «desde» |
| Toyota Yaris Cross HEV | HEV | $125.900.000 | Toyota, vigente al 31/08/2026 |
| Toyota Corolla Cross HEV | HEV | $139.900.000 | Toyota, vigente al 31/08/2026 |
| Ford Territory FHEV | HEV | $139.990.000 | Ford, año-modelo 2027 |
| Hyundai Tucson HEV | HEV | $162.990.000 | Hyundai, precio «desde» |
| Ford Maverick FHEV | HEV | $166.990.000 | Ford, año-modelo 2026 |
| BYD Song Plus DM-i | PHEV | desde $180.000.000 | Ficha propia con datos verificados |
| Hyundai Santa Fe Híbrida | HEV | $185.990.000 | Hyundai, precio «desde» |
| Toyota RAV4 HEV | HEV | $207.500.000 | Toyota, vigente al 31/08/2026 |
| Mazda CX-60 M Hybrid Boost | MHEV | $230.850.000 | Mazda, confirmar versión |
| BMW 330e iPerformance | PHEV | $264.900.000 | BMW, año-modelo 2026 |
| BYD Shark | PHEV (DM-O) | desde $269.990.000 | Ficha propia con datos verificados |
| Mazda CX-60 Grand Touring Signature | PHEV | Consultar | Mazda: en portafolio, sin precio vigente publicado |
| Nissan Qashqai e-POWER | HEV de serie | Consultar | Nissan: el último precio venció el 03/08/2026 |
| Nissan X-Trail e-POWER | HEV de serie | Consultar | Nissan: el último precio venció el 03/08/2026 |
Cómo leer la tabla. El Suzuki Dzire encabeza la lista por precio, pero usa un sistema SHVS de arquitectura ligera: no da la misma capacidad eléctrica que un HEV ni, mucho menos, que un PHEV. Comparar solo el valor de compra lleva a decidir mal. La clasificación de los Suzuki como híbrido ligero es editorial, inferida de la arquitectura de bajo voltaje y de la ausencia de carga externa; no sustituye lo que diga la factura, la licencia de tránsito, el RUNT ni la base de la UPME, que es lo que decide si una versión recibe un beneficio.
De los veinticinco modelos, solo cinco se enchufan. Eso explica el 4,7 % de cuota del PHEV mejor que cualquier argumento sobre gustos del comprador.
Lista de verificación antes de separar
Diez comprobaciones que evitan las sorpresas más caras:
- La versión exacta, el año-modelo y el tipo HEV, PHEV o MHEV aparecen por escrito en la cotización.
- El precio final discrimina matrícula, seguros, financiación, accesorios y bonos condicionados.
- La licencia y el RUNT registrarán el tipo de combustible que exige el beneficio local.
- La garantía de la batería y del sistema híbrido está por escrito y usted sabe qué cubre.
- Sabe si pide gasolina corriente o extra.
- Probó el carro con pasajeros y en una ruta parecida a la que hace de verdad.
- Tiene una estimación propia de consumo, no solo la cifra del folleto.
- Si es enchufable, confirmó dónde, cómo y a qué costo lo va a cargar.
- Verificó impuesto y pico y placa con la autoridad de su ciudad, no con el vendedor.
- Comparó seguridad, servicio y costo total contra un HEV, un MHEV, un PHEV y un eléctrico equivalentes.
Cuál le conviene según cómo use el carro
La pregunta útil no es cuál es mejor, sino dónde duerme el carro y cuántos kilómetros hace al día.
Sin parqueadero propio o sin punto de carga: un HEV. Se recarga solo, no exige cambiar nada y en ciudad rinde bastante más que un gasolina equivalente. Es la opción que eligen seis de cada diez compradores del segmento, y no por casualidad.
Con parqueadero propio y trayecto diario definido: un PHEV, siempre que lo enchufe de verdad. Con 40 a 105 kilómetros de autonomía eléctrica, el recorrido diario típico en Bogotá o Medellín cabe entero en la batería, y la gasolina queda para los viajes largos.
Presupuesto ajustado: un MHEV baja el consumo un poco y cuesta poco más que el equivalente de gasolina, pero no espere beneficios tributarios especiales ni comportamiento eléctrico.
La advertencia que importa: un PHEV que nunca se enchufa es el peor de los dos mundos. Carga con el peso de la batería sin usarla y consume más que un HEV del mismo tamaño. Si no va a poder cargarlo, no compre un enchufable.
Híbridos enchufables que se consiguen en Colombia
La lista es corta. Estos son los que tienen precio de lista confirmado y comparten enchufe con los eléctricos de este catálogo.
| Modelo | Precio | Autonomía eléctrica | Carrocería |
|---|---|---|---|
| BYD Song Plus DM-i | desde $180.000.000 | 105 km, ciclo NEDC | SUV de cinco puestos |
| BYD Shark | desde $269.990.000 | ciclo NEDC, tracción 4×4 | Pickup doble cabina |
El dato que sorprende: el enchufable cuesta más que el eléctrico
BYD vende en Colombia dos versiones del mismo SUV. El Song Plus 100 % eléctrico cuesta desde $174.990.000. El Song Plus DM-i, el híbrido enchufable, arranca alrededor de $180.000.000.
El enchufable es más caro y lleva dos sistemas de propulsión que mantener en lugar de uno. Lo que compra a cambio es no depender de la red de carga en carretera: con el tanque lleno declara más de mil kilómetros de autonomía combinada.
Dicho de otro modo: el PHEV no es el paso intermedio barato hacia lo eléctrico. Es una solución específica para quien hace viajes largos por carretera con frecuencia y no quiere planear paradas de carga. Para el uso urbano de todos los días, el eléctrico puro sale más barato de comprar y bastante más barato de mantener. Compare la gama completa en la tabla de precios de carros eléctricos.
Antes de firmar
Pregunte por escrito qué tecnología exacta es: MHEV, HEV o PHEV. El aviso comercial dice “híbrido” en los tres casos y el beneficio tributario no es el mismo. Pida también la referencia exacta si piensa tramitar la certificación UPME, porque el beneficio se concede por referencia, no por marca. Y si es un enchufable, confirme antes que puede instalar un punto de carga donde vive: la guía de carga explica qué hace falta.
Preguntas frecuentes
¿Cuál es la diferencia entre híbrido e híbrido enchufable?
El híbrido convencional (HEV) recarga su batería solo, frenando y con el motor de gasolina, y hace trayectos cortos en eléctrico dentro de la ciudad. El enchufable (PHEV) se conecta a un tomacorriente, lleva una batería bastante mayor y recorre entre 40 y 105 kilómetros sin gastar gasolina. El enchufable es el único de los dos que puede cubrir un día completo de ciudad solo con electricidad.
¿Los carros híbridos pagan IVA del 5 % en Colombia?
Sí, esa es la tarifa diferencial ordinaria del artículo 468-1 del Estatuto Tributario, y ya viene incluida en el precio de vitrina: no es una devolución que se pida después. La exclusión total de IVA es otra cosa, pertenece a la Ley 1715, exige certificación de la UPME y no cubre a los híbridos ligeros MHEV.
¿Es cierto que importar un híbrido paga 5 % de arancel?
Ya no. Ese régimen venía del Decreto 1116 de 2017, que fue derogado por el Decreto 1550 de 2024, vigente desde diciembre de ese año. Hoy el gravamen depende de la subpartida arancelaria, del país de origen y de los acuerdos comerciales aplicables. Pida al importador que explique por escrito qué tratamiento está incorporado al precio.
¿Los híbridos están exentos de pico y placa?
Depende de la ciudad. No existe una exención nacional uniforme para híbridos: la Ley 1964 establece beneficios nacionales para los vehículos eléctricos de cero emisiones, y las excepciones de los híbridos vienen de reglas municipales que pueden exigir registro previo o una clasificación concreta en la licencia de tránsito. Confirme la norma vigente de su ciudad antes de contar con ello.
¿Un híbrido necesita cargador?
Solo el enchufable. Un HEV y un MHEV nunca se conectan a la corriente: recargan su batería con el propio motor y con la frenada. Un PHEV sí necesita un punto de carga, y si no lo tiene disponible pierde casi toda su ventaja.
¿Cuánto paga de impuesto vehicular un híbrido en Bogotá?
Los híbridos nuevos matriculados en Bogotá tienen un descuento del 40 % del impuesto durante los cinco años siguientes al de la matrícula, según el Acuerdo 780 de 2020. Un eléctrico puro recibe el 60 %. La tarifa base se aplica sobre el avalúo fiscal del vehículo, no sobre el precio de vitrina.
¿Qué garantía tiene la batería de un híbrido?
Varía por marca y suele ser distinta de la garantía general del vehículo, con frecuencia ocho años o un kilometraje determinado. Pida la póliza por escrito y verifique qué cubre exactamente: degradación, reemplazo de módulos o solo falla total. En un enchufable, cuya batería es mucho más cara, esa letra pequeña pesa más.
¿Conviene más un híbrido o un eléctrico en Colombia?
Si puede cargar donde vive y su uso es urbano, el eléctrico puro sale mejor: cuesta menos de comprar en el mismo segmento, tiene los beneficios tributarios más amplios y su mantenimiento es más barato. Si no tiene dónde cargar, un híbrido convencional es la opción sensata. El enchufable tiene sentido en un caso concreto: poder cargar en casa y hacer viajes largos por carretera con frecuencia.
Para seguir
Si después de leer esto se inclina por un eléctrico puro, compare precios y mire dónde se carga, que es la duda que decide. Los beneficios, con su norma, en beneficios e impuestos. Y en el foro: qué le habría gustado saber antes de comprar.